Bij het vervangen van de distributieriem moeten de bijbehorende onderdelen meestal worden vervangen

De distributieriem is een cruciaal onderdeel van auto -onderhoud. Veel autobezitters geloven echter vaak ten onrechte dat het simpelweg verwijderen van de oude riem en het vervangen door een nieuwe een aanzienlijk risico is. Vanuit een professioneel perspectief is het vervangen van een distributieriem een ​​systematisch proces, dat meestal een "kit-stijl" vervanging vereist. Dit betekent dat naast de distributieriem zelf verschillende gerelateerde componenten die ermee werken ook moeten worden vervangen. Het verwaarlozen van deze componenten kan leiden tot voortijdig falen van de nieuwe riem of zelfs ernstig motorpales, vaak ernstiger dan het vervangen van de distributieriem helemaal niet.

Diming riemspanner: het hart van de riemspanning
De spanner is een essentieel onderdeel van het distributieriemsysteem. De primaire functie ervan is om een ​​constante, juiste spanning op de distributieriem te bieden en te behouden. Of het nu handmatig of automatisch is, elke spanner bevat lagers en veren (of hydraulische mechanismen). Deze componenten zijn onderhevig aan aanzienlijke druk en warmte tijdens de werking van de motor en dragen met een vergelijkbare snelheid als de distributieriem.
De timing belt without replacing the tensioner can lead to the following risks:
Onvoldoende spanning: een verouderde spanner biedt mogelijk niet voldoende spanning. Een losse riem kan ervoor zorgen dat tanden springen, de klep en zuigersynchronisatie verstoren. Dit kan op zijn best verminderde motorprestaties leiden, of zelfs zuiger-klep impactie.
Overmatige spanning: een defecte spanner kan ook overmatige spanning veroorzaken. Dit legt extra spanning op de nieuwe riem, de waterpomplagers en de lagers van de nokkenas en de krukas, waardoor hun slijtage wordt versneld en mogelijk de riem op korte termijn breken.
Piepend of in beslag nemen: versleten lagers in de spanner kunnen een roostergeluid produceren. Meer serieus, als de lagers grijpen, stopt de spanner met roteren, waardoor de riem oververhit raakt en uiteindelijk brak.
Daarom moet bij het vervangen van de distributieriem ook de spanner worden vervangen om het gehele systeem een ​​goede werking te garanderen.

Timing Belt Idler: een gids voor het riempad
In sommige complexe timingsystemen worden iDlers gebruikt om de distributieriem rond obstakels te begeleiden en een soepele werking langs het juiste pad te garanderen. Net als spanners bevatten lager een lager dat een constante rotatiebelasting draagt. Hoewel ze niet direct spanning bieden, is de gezondheid van hun lagers cruciaal voor de stabiliteit van het timingsysteem. Als het lager van het lager beschadigd of in beslag is genomen, kunnen de gevolgen even rampzalig zijn:

Verhoogde riemslijtage: een beschadigde niet -loer creëert onregelmatige wrijving, versnellende slijtage aan de zijkanten en tanden van de riem.

Beltglui of breuk: als de iDler grijpt, wordt de riem gedwongen om op dit punt te stoppen en de intense wrijvingswarmte brandt snel door de riem, waardoor deze breekt.

Ruis en trillingen: versleten lagers zijn een veel voorkomende bron van ongebruikelijke geluiden in het motorcompartiment, vaak manifesteren als een hoog gewistje.

Om redenen van systeemintegriteit en betrouwbaarheid wordt de iDler vaak vervangen als onderdeel van de timingkit wanneer de distributieriem wordt vervangen.

Waterpomp: de verborgen hub van het timingsysteem

In veel modellen wordt de waterpomp ook aangedreven door de distributieriem. De waterpomp is verantwoordelijk voor de circulerende motorkoelvloeistof in de motor om normale bedrijfstemperaturen te behouden. Een defecte waterpomp heeft niet alleen invloed op de motorkoeling, maar een beschadigd lager kan ook direct de distributieriem in gevaar brengen. De redenen om de waterpomp tegelijkertijd te vervangen, zijn als volgt:
Dubbele arbeid: de waterpomp bevindt zich in de distributieriem en het vervangen ervan vereist het demonteren van het hele timingsysteem. Als u alleen de distributieriem vervangt en de waterpomp negeert, als de waterpomp in een korte periode lekt of breekt, moet de eigenaar hoge arbeidskosten betalen om dezelfde operatie te herhalen.
Leerlekkage of lawaaierige geluiden: een verouderingswaterpomp kan ongebruikelijke geluiden veroorzaken. Meer serieus, de afdichting erin kan falen, waardoor koelvloeistof op de distributieriem lekt. De chemicaliën in de koelvloeistof kunnen het rubber corroderen, waardoor de levensduur van de riem aanzienlijk wordt verkort of zelfs ervoor zorgen dat het faalt.
Preventief onderhoud: de levensduur van de waterpomp is over het algemeen vergelijkbaar met die van de distributieriem. Het vervangen van de waterpomp op hetzelfde moment als de distributieriem is een economische en verstandige preventieve onderhoudsmaatregel die in de toekomst effectief onnodige problemen en kosten kan voorkomen.

Krukas/nokkenasolieafdichtingen: sleutel om olielekken te voorkomen
Het distributieriemsysteem omvat ook krukas- en nokkenasolieafdichtingen. Deze afdichtingen sluiten de uiteinden van de krukas en de nokkenas af, waardoor olielekken binnen de motor worden voorkomen. Hoewel deze afdichtingen niet direct de distributieriem aansturen, is hun gezondheid cruciaal voor de levensduur van de riem.

Oliecorrosie: alle olie die uit de oliekeerring lekt, kan op de distributieriem druppelen. Deze olie kan het rubber van de riem ernstig corroderen, waardoor het zwelt, verzacht en zijn elasticiteit verliest, waardoor de veroudering en slijtage van de riem aanzienlijk worden versneld.

Managementbesparingen: het vervangen van deze oliekeerafdichtingen vereist het demonteren van het distributieriemsysteem. Daarom kan het inspecteren en vervangen van alle verslechterde oliekeerring op hetzelfde moment dat het vervangen van de distributieriem potentiële lekken tegelijk kan aanpakken, waardoor toekomstige reparatietijd en kosten worden bespaard.