Wanneer stopten ze met het gebruik van distributieriemen in auto's? Tijdlijn – GUL-TZ

Het korte antwoord: er is geen enkel “stopjaar”.

Als u zoekt naar het exacte jaar waarin autofabrikanten zijn gestopt met het gebruik van distributieriemen, zult u er geen vinden er bestaat geen enkel stopjaar . De verandering van distributieriemen naar distributiekettingen gebeurde geleidelijk, fabrikant voor fabrikant en motorfamilie voor motorfamilie, over een periode van ongeveer vier decennia. Halverwege de jaren 2010 waren distributiekettingen al de meerderheidskeuze in nieuwe reguliere motorontwerpen voor personenauto's. Toch zijn riemen nooit helemaal verdwenen: ze blijven in productie voor bepaalde motoren, en er rijden nog steeds tientallen miljoenen auto's met riemaandrijving op de weg.

Distributieriem versus distributieketting: wat is het verschil?

Om te begrijpen waarom de industrie is veranderd, en waarom deze niet volledig is veranderd, helpt het om te beginnen met wat elke technologie feitelijk doet. Een distributieriem is een versterkte rubberen synchrone riem die ervoor zorgt dat de krukas en nokkenas(sen) perfect synchroon blijven draaien, zodat de motorkleppen precies op het juiste moment openen en sluiten ten opzichte van de beweging van de zuiger. Een distributieketting doet hetzelfde werk, maar is opgebouwd uit metalen schakels en is ontworpen om veel langer mee te gaan. Voor een diepere uitleg, zie onze handleiding voor wat een distributieriem is en hoe deze werkt .

De afwegingen zijn eenvoudig:

• Riemen: stiller, lichter, goedkoper te produceren en ze hebben geen motorolie nodig voor smering. De keerzijde is slijtage: een riem moet periodiek vervangen worden.
• kettingen: veel langere levensduur, doorgaans net zo lang als de motor onder normale omstandigheden. De nadelen: zwaarder, luidruchtiger, duurder om te bouwen en aanzienlijk duurder om te vervangen als er iets misgaat.

Een typisch vervangingsinterval voor de riem is 60.000 tot 160.000 km, of ongeveer 4 tot 10 jaar, afhankelijk van de aanbeveling van de autofabrikant. Kettingen behoeven daarentegen normaal gesproken geen geplande vervanging. Maar als een kettingsysteem toch verslijt, vooral de spanner of geleidingen, kan de reparatiekosten de kosten van een riemvervanging doen dalen.

Er is nog een belangrijke factor: de motorarchitectuur. Bij een interferentiemotor nemen de zuigers en kleppen op verschillende tijdstippen dezelfde ruimte in beslag. Als een riem of ketting breekt, kunnen de kleppen tegen de zuigers botsen, waardoor de kleppen verbuigen, de zuigers beschadigen en in ernstige gevallen de hele motor kapot gaat. Daarom is een kapotte riem niet alleen maar een ongemak; het kan een financiële catastrofe zijn.

Waarom riemen werden aangenomen: een korte geschiedenis van de jaren veertig tot de jaren zeventig

Distributieriemen zijn niet geïntroduceerd als budgetkorting. Ze hebben een echt technisch probleem opgelost. De eerste synchrone riem werd in 1945 door Gates uitgevonden, oorspronkelijk voor industriële machines. In 1954 bouwde Bill Devin de eerste door een riem aangedreven racemotor met bovenliggende nokkenas (OHC). Twaalf jaar later, in 1966, plaatste Pontiac de eerste door een riem aangedreven OHC-productiemotor in een Amerikaanse auto, de Pontiac 6-cilinder. De Fiat 124-motor met dubbele nokkenas, ontwikkeld in het begin van de jaren zestig, was een andere early adopter van riemaangedreven nokkenassen.

De redenering wordt duidelijk als je ernaar kijkt hoe een auto-distributieriem werkt . OHC-motoren leveren betere klepbediening en hogere toerentallen dan stoterstangontwerpen, maar het aandrijven van een bovenliggende nokkenas met een ketting vereist olie onder druk, nauwkeurige spanning en een complexe verpakking. Een getande rubberen riem heeft geen oliebad nodig, loopt stil, kost minder en vereenvoudigt de hele voorkant van de motor. Deze voordelen zorgden voor een snelle acceptatie in de jaren zeventig en tachtig, vooral in Aziatische en Europese personenauto's.

De verschuiving terug naar ketens: tijdlijn van de jaren 80 tot 2020

De terugkeer naar ketens gebeurde niet op één moment. Het ontvouwde zich langzaam, waarbij verschillende autofabrikanten zich met zeer verschillende snelheden bewogen.

Jaren tachtig en negentig: vroege rendementen en de onderhoudsfactor

Bijna zodra riemen gemeengoed werden, ontdekten autofabrikanten een probleem: riemen hebben gepland onderhoud nodig. Een vervangingsinterval van 60.000 mijl werd een reële eigendomskost voor klanten en een garantierisico voor fabrikanten. Als een eigenaar de vervanging zou overslaan en de riem zou breken, zou de schade aan een interferentiemotor ernstig kunnen zijn en zou de reputatie van de autofabrikant eronder lijden, zelfs als de garantie dit niet dekte.

Sommige fabrikanten reageerden vroeg. Al in 1988 gebruikten bepaalde Nissan-modellen al distributiekettingen. Dit tijdperk kan het beste worden omschreven als een gemengde periode: veel zuinige auto's en nieuwe OHC-motoren gebruikten riemen, terwijl andere modellen, vooral op de Amerikaanse markt, kettingen hielden. De twee technologieën bestonden jarenlang naast elkaar in de modellijnen.

Jaren 2000–2010: Europese makers leiden de ketentransitie

De grote versnelling kwam van Europese fabrikanten in de jaren 2000. De EA888-motorenfamilie van de Volkswagen Group, die halverwege de jaren 2000 werd geïntroduceerd, maakte gebruik van een distributieketting, en soortgelijke beslissingen volgden in het motorenaanbod van de groep. De motivatie had grotendeels te maken met de totale eigendomskosten en de betrouwbaarheidsreputatie: een ketting die de hele levensduur van de motor meegaat, betekent minder garantieclaims en lagere geadverteerde onderhoudskosten.

Halverwege de jaren 2010 was de trend onmiskenbaar. Gegevens van IHS Markit, die veelvuldig worden aangehaald in discussies in de sector, laten zien dat distributiekettingen in 2015 verantwoordelijk waren voor meer dan 60 procent van de nieuwe reguliere motorontwerpen voor personenauto's. Europese fabrikanten voerden de leiding; Japanse fabrikanten waren meer verdeeld: sommige motorfamilies bleven op de riem rijden om de kosten onder controle te houden, terwijl andere op kettingen overstapten.

2010-heden: kettingen domineren nieuwe ontwerpen, maar riemen blijven

Sinds 2010 maken de meeste nieuw ontworpen benzinemotoren gebruik van distributiekettingen. Maar ‘de meeste nieuwe ontwerpen’ is niet hetzelfde als ‘alle nieuwe auto’s’. Toyota bleef bijvoorbeeld tot in de jaren 2010 een distributieriem gebruiken in zijn 2AZ-FE-motorenfamilie, en verschillende kostengevoelige motoren, vooral in opkomende markten, gebruiken nog steeds riemen om de productiekosten laag te houden. Regionale verschillen zijn ook van belang: Noord-Amerikaanse en Europese kopers komen veel vaker kettingaangedreven motoren tegen dan kopers op sommige Aziatische markten.

Waarom distributieriemen niet zijn verdwenen (en waarom ze er nog steeds toe doen)

Als kettingen zo duurzaam zijn, waarom bestaan er dan nog riemen? Omdat riemen niet slechts een compromis zijn; ze hebben echte voordelen waar ketens niet aan kunnen tippen.

Een distributieriem loopt in de meeste installaties stiller dan een ketting. Hij is lichter, wat de roterende massa vermindert en bijdraagt ​​aan een iets betere brandstofefficiëntie. Er is geen oliebad nodig, wat de motorarchitectuur vereenvoudigt en de productiekosten verlaagt. Voor autofabrikanten die kostengevoelige motoren in grote volumes bouwen, is een goed ontworpen riem nog steeds de rationele keuze. Dat is de reden waarom de ontwikkeling van de gordel doorgaat in plaats van te worden stopgezet.

De belangrijkste voordelen van distributieriemen voor auto's gaan verder dan de prijs, en het verband tussen riemkwaliteit en motorgedrag is goed gedocumenteerd, zoals we uitleggen in onze analyse van hoe een kwaliteitsdistributieriem de synchronisatie en prestaties van de motor beïnvloedt .

Den there is the installed base. Hundreds of millions of belt-driven vehicles are still in service worldwide, and every one of them needs a new belt at some point. This is not a shrinking niche; it is steady, predictable demand. As a manufacturer, we see this firsthand. The auto-distributieriemen die wij vervaardigen leveren vervangings- en aftermarket-klanten over de hele wereld, en de kwaliteitsnormen blijven stijgen.

Groothandel fabrikanten van auto-distributieriemen, OEM-fabriek - Ningbo GUL TZ Rubbe China Groothandel auto-distributieriemfabrikanten, OEM rubber auto-distributieriemfabriek, Ningbo GUL TZ rubberen riemaanbieding groothandel ... Bekijk Product →

Gordels reiken ook verder dan auto's. Synchrone bandtechnologie drijft industriële machines, transportsystemen, verpakkingslijnen en talloze andere toepassingen aan. Onze assortiment industriële distributieriemen herinnert ons eraan dat deze technologie nooit alleen van de auto afhing.

Aangepaste T-type industriële distributieriemen Leveranciers, bedrijf Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd. is China Custom T Type industriële distributieriemen Leveranciers en T Type industriële distributieriemen Company. Bekijk Product →

Hoe u weet wat uw auto gebruikt – en wat dit voor u betekent

Als u probeert uit te vinden of uw auto een distributieriem of een distributieketting heeft, is de gebruikershandleiding de meest betrouwbare methode. Hierin staat het motortype en het eventueel benodigde onderhoudsinterval vermeld. Je kunt het ook aan een dealer of professionele monteur vragen, of je motorcode online opzoeken, want riemaangedreven motoren zijn goed gedocumenteerd in databases en forums.

Een snelle visuele aanwijzing: de afdekking van een distributieriem is meestal van plastic, terwijl een distributiekettingafdekking meestal van metaal is. Dit is geen garantie, aangezien sommige auto's metalen afdekkingen over riemen gebruiken, maar het is wel een nuttige eerste indicatie wanneer u een gebruikte auto inspecteert.

Als uw auto riemaangedreven is, sla het onderhoud dan niet over. Volg het schema van de fabrikant, meestal 60.000 tot 160.000 km, en onthoud dat de spanrol, de spanrollen en vaak de waterpomp tegelijkertijd moeten worden vervangen. We behandelen beide onderwerpen uitgebreid: wanneer u de distributieriem van uw auto moet vervangen en de aanverwante onderdelen te vervangen samen met een distributieriem .

Voor auto's met kettingaandrijving is het nieuws overwegend goed: bij normaal bezit hoeft u de ketting zelf waarschijnlijk niet aan te raken. Maar let op het geratel aan de voorkant van de motor, vooral bij oudere voertuigen met een hoge kilometerstand. Als de kettingspanner kapot gaat of de geleidingen verslijten, kost de reparatie veel meer dan het vervangen van de riem. Vraag daarom een ​​monteur om het kettingsysteem te inspecteren tijdens routineonderhoud.

De Bottom Line: One Industry, Two Valid Technologies

Dere is no single year in which the automotive industry stopped using timing belts, and there will not be one in the foreseeable future. The accurate way to describe what happened is a transition: belts were widely adopted in the 1960s and 1970s, some manufacturers returned to chains in the late 1980s and 1990s, European brands accelerated that move in the 2000s, and by the 2010s, chains dominated new engine design. Today, most new engines use chains, but belts remain in service in millions of vehicles and in selected new engine platforms where cost, noise, and efficiency still matter.

Wat dit voor u betekent, hangt af van wat u rijdt. Als u een auto met riemaandrijving bezit, is de boodschap eenvoudig: volg het vervangingsschema en het budget ervoor. Als u een gebruikte auto koopt, controleer dan het type aandrijving voordat u een beslissing neemt en houd rekening met het verwachte onderhoud in uw beslissing. Als u in de industrie werkt, als technicus, inkoper van onderdelen of ingenieur, is de aanhoudende vraag naar hoogwaardige banden een teken dat de technologie relevant blijft.

Wij zien deze twee technologieën niet als rivalen, maar als complementaire oplossingen. Kettingen verdienden hun plaats, en riemen verdienden die van hen. Als fabrikant van synchrone riemen voor de auto- en industriële sector streeft GUL-TZ ernaar beide kanten van de markt te bedienen. Als u dieper wilt ingaan op het onderhoud van distributieriemen of ons volledige assortiment wilt verkennen, blader dan door onze nieuwsbibliotheek uit de branche of neem rechtstreeks contact op met ons team.